2022F1夺冠热门发生了哪些变化，为什么要重新制定严格的空气动力学规则？影响了车队的夺冠赔率吗？对于本赛季，一级方程式引入了自 2009 年以来最彻底的空气动力学规则变化。这已经产生了动摇既定等级秩序的效果，但是为什么引入了新规则，为什么有些团队难以接受这些规则？我们来看看。
规则制定者的考虑-车迷想要看到更精彩的比赛
长期以来，F1 的车迷和漫不经心的观察者一直在哀叹超车在这项运动中已成为罕见的事实，即使后面的车明显比它试图超车的车快得多。
那是因为在前车留下的扰动空气中行驶时，后车的空气动力学附件不能有效地工作。
空气的行为就像液体，一个简单的类比是，在清新的空气中驾驶就像在游泳池里自己游泳，而在前方的汽车尾随驾驶就像在海中逆潮游泳。
因此，规则制定者希望改变汽车产生抓地力的方式，使它们能够以惊人的速度过弯，从而降低尾流的严重性和尾随汽车的影响，以便驾驶员试图超越另一个竞争对手可以在不失去抓地力的情况下追得更近，因此有更好的超车机会。
任何看过上周末在奥地利举行的五车中场大战的人都会毫不怀疑这些变化已经奏效，虽然在某些赛道上超车仍然很困难，但总的来说，这些变化取得了巨大的成功。
2022F1夺冠热门是维斯塔潘
回首往事
这是通过回顾 1970 年代后期开创的技术，即地面效应来实现的。它涉及塑造汽车地板，使其下方产生真空，从而将汽车吸到路面上。
出于安全考虑，地面效应于 1983 年被禁止。如果真空由于可靠性问题或碰撞而在弯道中间被破坏，汽车会突然失去大量抓地力并高速飞离路面。
从那时起，空气流过汽车顶部产生了空气动力学抓地力，从而产生了更多的尾流。但人们认为，自 80 年代初以来，汽车和赛道的安全性已经发展到足以带回地面效应的程度。
为什么竞争秩序发生了变化？
一般来说，车队在新赛季开始时都会对前一年的赛车进行改进。这给去年领先的车队带来了固有的优势，并且部分原因是梅赛德斯史无前例地连续八次获得车队冠军。
然而，在如此大的变革下，所有的队伍都是白手起家，虽然资金最多、资源最好的队伍仍然有优势，但顺序更迭的可能性更大。
红牛受益于纽维的经验
红牛跃居榜首或许并不令人意外。他们的技术总监阿德里安·纽维（Adrian Newey）是围场中唯一一个在 F1 中最后一次使用地面效应时在场的人。
除此之外，他还为 1990 年代中期的威廉姆斯、那个年代后期的迈凯轮和 2010 年代的红牛设计了主导车型。
本赛季早些时候，许多赛车在直道上遭遇了“鼠海豚”——由于地板撞到地面时赛车下方的真空被打破，然后重新形成，导致高速猛烈反弹。
梅赛德斯为此遭受了特别严重的损失，但现在似乎已经得到控制，而威廉姆斯赛车在奥地利的直道上明显反弹。
为什么团队需要这么长时间来适应？
汽车的设计主要借助计算流体动力学 (CFD) – 一种计算机模拟的风洞。问题是，就像所有计算机程序一样，它只能模拟被告知的条件，而在现实世界中，不可避免地会出现不同的条件。
车队使用季前测试和赛前练习课程来比较他们的赛车在现实环境中的表现与 CFD 建议的情况，在某些情况下存在很大差异。
由于汽车产生的抓地力与过去 40 年来使用的方式截然不同，难怪有些车队正在苦苦挣扎，因为有些车队的很多计算都是错误的。
梅赛德斯工程师 Andrew Shovlin 解释说，解决今年的汽车就像剥洋葱一样——一旦解决了一层问题，它只会揭示以前隐藏的另一层。
并不是说这对梅赛德斯来说是灾难性的一年。他们在 11 场比赛中有 7 个登上领奖台，在车队积分榜上排名第三。
梅赛德斯还有很多需要修复的地方，它在慢弯时很笨重，在奥地利为极速而苦苦挣扎，但如果他们能够在年底之前完成剥洋葱，那么刘易斯·汉密尔顿仍然可以有一个真正有机会扩大他职业生涯中每年赢得比赛的记录。
